8月17日早盘，欧线集运期货全线走强，主力2610合约一度大涨逾10%，最高触及1756点。市场分析认为，近期上海—欧洲现货运价（SCFI）跌幅低于预期、台风持续扰动港口与船期，加之美伊对峙升级，令对欧线复航的乐观预期收敛，推动期货风险溢价回升。

方正中期期货高级研究员陈臻表示，上周五SCFI对欧线的下跌幅度小于市场预期，提振了近月合约；同时，美伊紧张局势使市场对马士基能否如期复航持更谨慎态度，风险溢价随之上升。海通期货航运负责人雷悦指出，现货市场整体仍在降价，船公司陆续更新8月下旬报价，第35周现货均值约4330美元/FEU。最新SCFI数据显示，截至8月14日，欧线运价环比小降0.6%，至2945美元/TEU，反映中下旬船公司报价仍在缓慢下行。

雷悦认为，马士基第35周开舱价为4100美元/FEU，环比下调200美元/FEU，延续温和降价节奏，尚未出现明显加速，因此近端合约此前假定的每周200～300美元/FEU线性降价路径尚未被打破。陈臻补充，近、远月合约估值仍有明显差异：2609与2608合约收盘价相差约880点，折合每周降幅约220点（约300～350美元/FEU），2609存在修复空间；而2610因待定航次规模较大，不确定性更高。进入10月虽属欧线淡季并基本告别台风季，但为争取年度合约，班轮公司可能逆势提价。

总体上，市场情绪受马士基此前AE19复航带来的负面影响已被阶段性吸收，盘面回归现货降价节奏。接下来需重点关注马士基第36周的开舱节奏与降价幅度：若继续维持每周200～300美元/FEU的降幅，当前估值锚不会被明显打破；若降价显著加速，则可能进一步打压近端合约。此外，PA联盟现货能否跌破4000美元/FEU，以及MSC约3800美元/FEU的揽货价如何向市场传导，亦将影响后续走势。

地缘政治是影响中远月合约的重要变量。尽管马士基高层看好2026年底前全面复航，但中东局势仍存不确定性，若紧张局势缓和，先前积累的风险溢价可能迅速回吐。最新事态方面，伊朗军方明确表示将拒绝美军进入波斯湾、阿曼湾与霍尔木兹海峡，并对相关言论作出强硬回应；与此同时，霍尔木兹海峡近期通行量大幅下降，船舶追踪数据显示上周末通过船舶数量远低于此前周末。美军方面，中央司令部司令日前登上部署在中东的“林肯”号航母视察，该航母已长期在海上执行部署并伴有关于船员士气与后勤的报道。以上局势共同加剧了航运市场的不确定性，成为推动期货波动的重要因素。